紫氣東來，云蒸霞蔚，這里是貴州省紫云苗族布依族自治縣。在這形似潑墨、神如仙境的地方，初初建成的紫望高速公路宛若新生的蛟龍，跨天塹、連溝壑，雄踞群山，只待騰飛萬里。

　　紫望高速公路于2016年9月正式動(dòng)工，線路全長74公里,有隧道15座，橋梁112座，其中特大橋3座、大橋86座、中橋23座，橋隧比為61.39%。

　　這是貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第五縱線赤水至望謨高速公路的組成路段。

　　這是助力紫云、望謨兩縣沿線優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿線居民脫貧致富扶貧戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的轉(zhuǎn)型跨越的高速公路。

　　飛虹架南北，天塹變通途。經(jīng)過兩年多的不懈努力，這條傾注著全體參建人員心血與汗水的路，寄托著沿線各族群眾致富夢(mèng)想的路，終于迎來了收獲的季節(jié)。高速建成，安順及紫云農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷珠三角和出口越南、泰國、緬甸、新加坡等南部國家終于有了更為便捷的通道。

看似尋常最崎嶇 成如容易卻艱辛

　　“世上本沒有路，走的人多了也就成了路”，在紫望高速建設(shè)過程中，這句話是對(duì)參建者披荊斬棘的真實(shí)寫照，而其中的重難點(diǎn)控制性工程——火花特大橋更是對(duì)“開拓”一詞的最好詮釋。

　　全長4075米的火花特大橋是貴州省最長的高速公路特大橋，也是國內(nèi)最長的山地高速公路特大橋之一?！盎鸹ㄌ卮髽蚴俏夜ぷ鞫暌詠斫拥竭^的體量最大的施工項(xiàng)目，修建過程確實(shí)挺難的”，項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理滕麗華說到，“項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以后，我就帶著隊(duì)伍修便道?！?/p>

　　便道是施工人員、車輛、物資等能否順利快速到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的重要保證，一條好的便道將大大縮減運(yùn)輸成本，縮短施工時(shí)間。對(duì)于火花特大橋計(jì)劃修建的2#、3#和4#臨時(shí)施工便道，滕麗華副經(jīng)理極為重視。自接到任務(wù)伊始，他每天帶著隊(duì)伍到大橋施工現(xiàn)場(chǎng)附近勘察，“修建便道沒那么簡(jiǎn)單，就算有現(xiàn)成的道路可用，還要考慮地形條件、與施工現(xiàn)場(chǎng)的距離、便道之間能否相互配合發(fā)揮最大作用?！笨紤]到工期和便道重要性問題，滕麗華做起了便道修筑的先頭兵，等他看好了，研究透了再告訴大家怎么修。作為便道小隊(duì)的負(fù)責(zé)人，滕麗華身先士卒，常常在山頂一站就是兩三個(gè)小時(shí)，“像站軍姿，比他們好的是我還可以動(dòng)一動(dòng)”，滕經(jīng)理不時(shí)自我調(diào)侃一下。

　　最終在他的帶領(lǐng)下，先后修筑了長長短短共計(jì)6條便道，臨時(shí)施工便道修建寬度為4.5m，路面采用泥結(jié)碎石和20cm厚的C20混凝土，最上最下高差近80米，這還不計(jì)算由于暴雨沖毀重建的16次維護(hù)保通工作。以滕麗華副經(jīng)理為中心的便道施工小組為后續(xù)火花特大橋施工樹立了榜樣：踏實(shí)、認(rèn)真且不怕苦。

踏平坎坷成大道 攻堅(jiān)克難精氣顯

　　橋形通漢上,峰勢(shì)接云危。怎么形容火花特大橋的施工呢？一個(gè)字：難！兩個(gè)字：超難！三個(gè)字：太難了！四個(gè)字：難上加難！四千多米的橋長，854根樁基和480米的連續(xù)鋼構(gòu)，途經(jīng)喀斯特地貌山區(qū)，復(fù)雜多變的地質(zhì)，“兩山夾一水”的施工現(xiàn)場(chǎng)……

　　“高、大、難、險(xiǎn)”成了橫亙?cè)诮ㄔO(shè)者面前的道道難關(guān)。何為高？330根橋墩總高度達(dá)14公里，60米以上高墩多達(dá)46根，主橋8個(gè)墩平均墩高為100.5米，最高墩達(dá)107.5米，橋面最高處為115米，相當(dāng)于30層樓之高；何為大？橋梁混凝土總量約38萬立方米，鋼筋總量5.3萬噸，主橋的一座承臺(tái)同一棟200多平方米的別墅一樣大；何為難？大橋854根樁總長41公里，最深的樁達(dá)70米，很多樁基在施工遇到溶洞、塌孔難題，其中一根樁先后塌孔11次；何為險(xiǎn)？大橋有64個(gè)墩建在70度陡坡的半山腰中，橋梁左右幅地勢(shì)最大高差有80米之多，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。

　　不同于隧道施工的“抉天心開地脈”，橋梁施工是“無中生有”，其修建難度可想而知。受超高墩施工特點(diǎn)限制，傳統(tǒng)的垂直輸施工材料的方式，給施工“既保進(jìn)度又要安全”的一貫要求帶來極大難度。“最開始時(shí)，為了不影響施工，不耽誤工期，我們采用多臺(tái)起吊設(shè)備同時(shí)工作的方式，但隨之而來的問題就是起吊設(shè)備多了，互相干擾也大了，實(shí)際效率并不理想，可減少設(shè)備又將影響施工進(jìn)度”，周世松說道：“后來經(jīng)過各單位協(xié)商，采用液壓爬模系統(tǒng)”。液壓自爬模在施工過程中無需其它起重設(shè)備，操作方便，爬升速度快，安全系數(shù)高，施工效率提高了不少。

　　除了施工運(yùn)輸難題，高墩施工還給參建人員造成了極大的心理壓力?；鸹ㄌ卮髽蜃罡咛幖s30層樓高，每一次的鋼筋報(bào)檢都需要專人檢查，“基本上每天都要上下來回好幾次，汗水濕透了衣服，像水中打過滾一樣。”周世松回憶到，“第一次做鋼筋報(bào)檢的時(shí)候，雙腿都在顫抖，雖然風(fēng)不是很大，但總覺得它在把我往下推。停電橋墩電梯不能用的時(shí)候，我就只能從塔吊往上爬。后來漸漸習(xí)慣了這種‘一覽眾山小’的感覺?！?/p>

萬水千山只等閑 激情引領(lǐng)促發(fā)展

　　百米之內(nèi)，兩墩之間，地質(zhì)不齊?；鸹ㄌ卮髽虻靥庂F州喀斯特地帶，地質(zhì)情況復(fù)雜，時(shí)有斷層出現(xiàn)。“我參加工作20年來，從沒遇到過像火花特大橋一樣，每根樁基的施工方案都不一樣”騰麗華一臉嚴(yán)肅的感嘆到。右幅48#墩一根樁基在施工過程中連續(xù)塌孔11次，當(dāng)時(shí)無論是施工人員還是分部領(lǐng)導(dǎo)都受到了極大的打擊，到底是施工方案錯(cuò)了還是施工過程出了問題？每個(gè)人都被陰郁掩埋。長久以來日夜連軸轉(zhuǎn)的工作，復(fù)發(fā)后疼痛難忍的腰傷，已經(jīng)將滕麗華逼到一定的境地?？勺鳛橹餍墓堑乃?，看著本就備受打擊的隊(duì)伍，為了凝聚人心，提振士氣，他強(qiáng)打精神，帶著分部技術(shù)員再次勘察地質(zhì)情況，重新開孔鉆進(jìn)，在滕麗華這“鐵桿老腰”的堅(jiān)強(qiáng)支撐下，樁基施工再次突圍成功，最終在回填了12000立方米混凝土后，樁基施工取得了成功。

　　2019年6月12日，灌裝施工時(shí)突遭暴雨襲擊，雨勢(shì)極大。受到暴雨的打擊，隊(duì)伍的積極性被澆滅了大半，禍不單行，因道路泥濘，罐車無法到達(dá)施工點(diǎn)，大家都說雨停了再繼續(xù)吧！現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員紀(jì)騰蛟堅(jiān)持道：“六天前的那場(chǎng)暴雨已經(jīng)嚴(yán)重影響了施工，再耽誤定會(huì)延誤工期。工期延誤事小，但我們當(dāng)初立下軍令狀的豪情去哪了？這也不是第一次冒雨灌樁，難道每一次都要放棄嗎？罐車上不來就讓挖機(jī)和裝載機(jī)去拉。熬過去這次，今后上

　　的小風(fēng)浪何足掛齒！”隊(duì)伍的熱情再次被點(diǎn)燃，在紀(jì)騰蛟的帶領(lǐng)下，灌裝順利完成。

　　無論是高山般的橋墩，還是復(fù)雜破碎的地質(zhì)環(huán)境，都曾給施工帶來了極大的壓力，造成了不小的阻礙，但是靠著“鐵桿旗幟”的忠誠引領(lǐng)和迎擊困難的激情支撐，最終困難被一一化解，建設(shè)者們?cè)凇吧街厮畯?fù)”間闖關(guān)突圍，“萬水千山”只能等閑！

上下求索近三載 彈指一揮見眼前

　　2019年1月5日火花特大橋連續(xù)剛構(gòu)梁順利合龍，8月9日架梁順利完成。這兩個(gè)工程節(jié)點(diǎn)的順利完成，為火花特大橋通車提前奏響了開場(chǎng)樂?，F(xiàn)如今，火花特大橋光彩初現(xiàn)，如“長龍”壓山險(xiǎn)，回首過去，多的卻是數(shù)不清的難與汗。

　　火花特大橋連續(xù)鋼構(gòu)離地面百米的高空施工，0#塊托架安裝、加載預(yù)壓、模板制作安裝，2#塊菱形掛籃安裝、加載預(yù)壓、掛籃前移循環(huán)，掛籃拆除、邊跨中跨合攏等施工工序，都是集重、難、險(xiǎn)和高技術(shù)要求的體現(xiàn)。

　　在施工中建設(shè)者們直視施工重難點(diǎn)、創(chuàng)新施工工藝、堅(jiān)持施工標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)組織、合理部署、精心管理、優(yōu)化施工技術(shù)方案，及時(shí)根據(jù)不同的施工區(qū)段、施工部位、施工工序進(jìn)行設(shè)備資源整合、工期統(tǒng)籌安排。

　　對(duì)二分部的人來說，這無疑是一次里程碑式的勝利，通車的曙光近在眼前，“每當(dāng)快要堅(jiān)持不下去的時(shí)候，我就會(huì)坐在大橋中央，往前看前路暢通，往后瞄后路無憂，心也就會(huì)跟著通了”，周世松眼睛望著遠(yuǎn)方，平靜地說到。

　　“主橋合龍的那一刻，我非常激動(dòng)，就差和吳金龍書記擁抱了”，想起主橋合龍的那天，項(xiàng)目經(jīng)理徐曉剛眼里似冒著金光，“覺得最難的時(shí)候已經(jīng)過去了。”

　　主橋合龍不僅是工程節(jié)點(diǎn)的完工，同時(shí)也是參建人員過往辛酸勞累與未來勝利喜悅的合龍，鼓勵(lì)著他們?cè)俳釉賲?，追逐來日的成功?/p>

　　歷經(jīng)579個(gè)日夜的熬煉，火花特大橋架梁終于完成?；鸹蚬残柚屏?44片，為了按時(shí)保質(zhì)完成工作，分部制梁隊(duì)伍克服了場(chǎng)地、工序、天氣、物資供應(yīng)等諸多，實(shí)行24小時(shí)三班倒工作制，不斷追趕施工速度。梁場(chǎng)工程師楊維平說：“我們積極倡導(dǎo)生產(chǎn)，努力營造溫馨、和諧的氣氛，使民工兄弟安心工作”。

　　上下求索近三載，彈指一揮見眼前。面對(duì)陡峭山體或懸崖上的高墩，建設(shè)者們嚴(yán)格貫徹“綠水青山就是金山銀山”的科學(xué)理念，依托貴州大數(shù)據(jù)平臺(tái)，積極推廣BIM技術(shù)，開展高墩、大跨等部位的工程模擬，靠技術(shù)引領(lǐng)，在崇山峻嶺間架起了生態(tài)高速、扶貧高速、旅游高速、致富高速。

　　三年里，數(shù)不清攻克了多少技術(shù)難題，熬過了多少困難磨練，建設(shè)者們披星戴月堅(jiān)守崗位，用信念和忠誠追逐著同一個(gè)夢(mèng)想，那就是：讓基礎(chǔ)夯實(shí)、橫跨山險(xiǎn)的火花特大橋成為里程界碑，為中冶集團(tuán)在特大橋施工領(lǐng)域創(chuàng)造全新的業(yè)績，填補(bǔ)集團(tuán)在高速公路施工史上的空白，為后繼者們建立解憂模板。未來，新的風(fēng)暴還會(huì)出現(xiàn)，但勝利也定將等待在彼岸！